中國汽車產業發展模式正成為踐行中國式現代化和高質量發展的典型體現。

近十年來，中國智能網聯新能源汽車產業從小到大、從弱到強，憑借著先發優勢，不僅重塑了汽車高端零部件生態環境、牽引著汽車產業轉型升級，更使得我國未來汽車產業核心競爭力不斷增強，為中國式現代化提供了有力支撐。

北京是我國最早發展新能源汽車的城市，于2009年率先建立了新能源汽車聯席會議制度，統籌推進技術創新、應用推廣、產業發展和基礎設施建設等工作。在推動汽車產業電動化、智能化、網聯化發展上，取得了重要成果。

近日，北京市經信局汽車與交通處負責人在接受貝殼財經采訪時表示，近年來，北京汽車產品結構高端化發展，在全國率先開放自動駕駛出行服務商業化，推動智能網聯汽車技術創新?！笆奈濉逼陂g，把北京打造成我國新能源智能汽車產業發展的創新高地。

汽車產品結構高端化，自動駕駛“中國方案”領跑全球

新京報貝殼財經：近年來，北京市汽車產業發展在哪些方面取得突出成績？

北京市經信局汽車與交通處負責人：北京是國家重要的汽車產業基地，近年來，北京市推動汽車產業電動化、智能化、網聯化發展，取得了重要成果。

一是汽車產品結構高端化發展。高端乘用車、商用車產銷居于全國前列。2021年，北京奔馳生產乘用車約60萬輛。福田戴姆勒H6重卡量產上市，樹立了高端重卡細分市場“中國制造”的標桿。北汽新能源導入豪華純電乘用車，全力推動自主品牌“極狐”向高端發展。

二是產業創新能力顯著增強。我市形成了完整的汽車整車及核心零部件設計、研發、驗證體系，建成了動力電池、新能源汽車和智能網聯汽車3個國家級創新中心，北汽股份、北汽新能源、北汽福田3個國家級企業技術中心，北汽越野車、福田戴姆勒、福田康明斯等16個市級企業技術中心，有效支撐產業協同創新。聚集了大眾、寶馬、奔馳、豐田等國際車企研發總部，構筑汽車產業創新高地。

三是引領燃料電池汽車示范應用。北京冬奧會，我市投入312輛燃料電池汽車示范運營，安全運行超百萬公里，圓滿完成冬奧運輸服務保障工作，創下有史以來燃料電池汽車服務國際級運動賽事運行里程的新紀錄。2021年，我市牽頭的京津冀燃料電池汽車示范城市群納入國家燃料電池汽車首批示范城市群，目前已超額完成第一年度車輛推廣任務。

四是自動駕駛“中國方案”領跑全球。北京市于2017年在全國最早開始自動駕駛道路測試，至今形成了完善的車、場、路政策體系。2020年，北京市統籌“車、路、云、網、圖”等各類優質要素資源，采取“小步快走、迭代完善”的方式，啟動建設了全球首個網聯云控式高級別自動駕駛示范區，現已完成2.0階段建設。依托示范區建設全國首個智能網聯汽車政策先行區，首次在京突破自動駕駛車輛早晚高峰測試限制，在全國率先開放自動駕駛出行服務商業化，出臺了自動駕駛汽車高速公路測試等9項政策，為新技術和新產品的在京落地應用提供政策支撐。

智能網聯汽車產業集聚初見成效，自動駕駛路測安全行駛超1200萬公里

新京報貝殼財經：目前，北京市智能網聯汽車發展取得了哪些成績？

北京市經信局汽車與交通處負責人：一是最早開展自動駕駛道路測試，形成完善政策體系。2017年，我市在全國范圍內率先出臺了《關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》，隨后制定了自動駕駛車輛道路測試管理實施細則、測試路段道路要求等一系列政策，形成了車、場、路評價體系、建設標準和管理辦法。截至目前，已為19家自動駕駛企業502臺車輛發放了道路測試牌照，開放測試道路總里程達1543公里，自動駕駛車輛道路測試安全行駛里程已超過1200萬公里，各項測試數據均居全國前列。

二是建設全球首個網聯云控式高級別自動駕駛示范區。我市首創并深刻踐行“車路協同”技術路線，于2020年9月在經開區啟動建設全球首個網聯云控式高級別自動駕駛示范區，在60平方公里核心區內，實現了329個智能網聯標準路口、750公里城市道路和10公里高速公路的車路云一體化功能覆蓋，網聯云控系統實現了車路數據融合，超高速無線通信技術EUHT專網覆蓋60平方公里，分米級高精動態地圖平臺搭建完畢。2021年4月，依托示范區建設全國首個智能網聯汽車政策先行區，通過構建適度超前的政策管理體系，為智能網聯汽車新產品、新技術和新模式的應用推廣提供支撐。

三是推動智能網聯汽車技術創新，引領產業健康發展。充分發揮國家智能網聯汽車創新中心作用，引導企業聚焦關鍵技術，強化產業協同聯動。目前，我市智能網聯汽車產業集聚初見成效，百余家企業參與示范建設，運營車輛數量全國領先。百度、小馬智行、禾多科技在自動駕駛系統方面與車企達成戰略合作，中科創達、遠特科技開發的智能座艙系統實現量產，萬集科技、星云互聯的車端V2X設備已與車企開展定點合作，大唐高鴻、千方科技的路端LTE-V設備在多地的智能網聯示范區部署。

“十四五”期間把北京打造成我國新能源智能汽車產業發展創新高地

新京報貝殼財經：近期，北京市在新能源智能汽車產業發展方面有哪些考慮？

北京市經信局汽車與交通處負責人：“十四五”期間，北京市將深入貫徹落實新能源智能汽車發展國家戰略，充分發揮國際科技創新中心優勢，推動汽車產業結構調整和轉型升級，把北京打造成我國新能源智能汽車產業發展的創新高地。

一是加強關鍵核心技術攻關。堅持創新驅動，發揮共性技術平臺創新策源作用，實施核心零部件創新突破工程。加大車規級芯片、固態電池、高安全超快充電池、大功率驅動電機、車載操作系統、高精度地圖與定位、智能座艙等核心技術攻關力度，促進新能源智能汽車軟硬件協同發展。

二是提升產業鏈供應鏈發展能級。堅持區域協同，充分發揮整車企業龍頭效應，引導帶動電池、電機、傳感器、激光雷達等一批高附加值零部件在京津冀布局，提升區域內產業配套水平，打造穩定可控的產業鏈供應鏈體系，不斷完善京津冀新能源智能汽車產業協同發展生態。

三是推進多主體開放合作。充分用好“兩區”政策，深化體制機制創新，推動傳統汽車企業改革，激發釋放民營主體發展活力。創新協同合作模式，在新能源智能汽車試驗驗證、核心技術開發、零部件配套資源共享、充電網絡資源互聯互通等方面，推動傳統汽車企業與創新型企業優化融合、深度合作。

四是開展“一區一群”示范應用。統一政策和標準，開展高級別自動駕駛示范區3.0階段建設。積極申報國家智能網聯汽車準入和上路通行試點，開展自動駕駛創新引領工程。持續開展京津冀燃料電池汽車示范城市群建設，加快基礎設施建設和應用場景釋放，以示范應用帶動燃料電池汽車產業創新發展。

新京報貝殼財經記者 張冰 陳維城 編輯 王進雨 校對 劉軍

　　從運營數據來看，B站用戶保持快速增長，且用戶黏性沒有減弱。截至三季度末，B站日均活躍用戶數達9030萬，月均活躍用戶數達3.33億，均同比增長25%。，用戶日均使用時長達96分鐘，創歷史新高，比去年同期增長8分鐘。同時，本季度用戶總使用時長同比增長37%。

　　B站此次財報特別強調了日活用戶的增長，這一點也對應了B站“短視頻化”的趨勢。因為當內容池中加入了大量短、平、快的碎片化內容時，月活數據的含金量可能被大幅稀釋，遠不如高速的日活增長和用戶使用時長增長吸引廣告主。

　　陳睿也在財報電話會中表示，相對MAU，今后將更重視DAU，因為DAU更能代表用戶增長的質量和可持續性，且DAU與平臺商業變現的價值更加綁定。

　　內容制作方面，B站三季度上線了電視劇《三悅有了新工作》、紀錄片《眾神之地》、綜藝《我是特優聲·劇團季》等，其中《三悅有了新工作》豆瓣評分達8.5分，口碑在同檔期劇集中表現較好，不過熱度仍未跳出B站的“次元壁”。在上述內容帶動下，三季度B站大會員數量同比增長12%，達2040萬。

　　不過整體來看，B站目前離“2024年實現non-GAAP盈虧平衡”目標仍有差距。就廣告收入來看，中金公司研報認為，受宏觀經濟環境影響，廣告主投放意愿仍相對低迷，B站四季度廣告收入或在高基數壓力下增速放緩。

　　同時，在財報電話會上，B站副董事長兼COO李旎徹底否決了在視頻中加入貼片廣告的變現方式。她表示，市場在貼片廣告方面的收入僅占3%-5%，占比萎縮很快，單價也越來越低。B站內容大多集中在2-5分鐘，如果采取貼片（廣告）形式，收入增量不高，但尤其損害用戶體驗。

　　此外，從用戶和運營角度來看，三季度時間為暑期檔，學生黨可能有大量時間停留在視頻平臺內，拉新、獲客也相對容易，因此日活用戶和使用時長增長可能無法持續。

　　下半年以來，B站內部進一步改善商業化水平動作頻頻。首先是7月份的高層調整，直播中心和運營中心從兩位副總裁分管改為并入一位副總裁手下，由此將更多站內UP主轉化為主播，提升直播業務的收入。

　　本月初B站的內部郵件顯示，對游戲業務相關團隊的匯報線做出調整，由原本的副總裁調整至陳睿，目的是進一步加強游戲業務，落實“自研精品、全球發行”的游戲業務戰略。

　　此次財報會上，陳睿對親自接手游戲業務作出回應，他認為過去兩年B站游戲業務發展不如預期，主要原因在于游戲自研鋪得太開，“貪多，但是無果”。他接手后不會改變游戲業務的戰略、目標，而是將戰略落到實處，只聚焦一到兩個方向，并強化內部自研項目生命周期管理，把不達預期項目快速迭代掉。

　　可以明確看到，在廣告需求持續疲軟的情況下，B站在努力挖掘游戲的增量，希望它能像“去游戲化”前一樣，在B站營收中扮演更重要的角色。

　　值得關注的是，B站將在12月3日上線《三體》動畫版，作品由B站和藝畫開天共同制作，后者曾制作過B站熱門動畫《靈籠》。

根據奧地利衛生部當地時間2月27日對“奧涉新冠疫情入境規定”的最新調整，自3月1日起，不再要求來自中國的旅客登機前出示核酸檢測陰性證明，抵奧后不再查驗檢測報告。

共續情誼中柬友誼歷久彌新

回望歷史，中柬建交65年來，不管國際風云如何變幻，中柬友誼歷久彌新，中柬關系已經成為國際關系的典范。主席在會見時感慨道：“飲水思源，這要歸功于中國老一輩領導人同西哈努克太皇陛下締結和培育的深厚友誼?！?/p>

1958年，莫尼列首次陪同西哈努克親王來華，從此同中國結下了不解之緣。昆明、南京、上海、天津、西安……莫尼列曾陪同西哈努克親王踏足中國許多地方，積極支持和推動兩國各領域交往合作。

如今，柬埔寨王室同中國領導人仍然保持著像走親戚一樣的常來常往。他們十分關心中國的情況，莫尼列太后還會經?？粗袊摹缎侣劼摬ァ?。

△?2020年11月6日，主席在人民大會堂為柬埔寨太后莫尼列頒授中華人民共和國“友誼勛章”。

2020年，主席為莫尼列太后頒授“友誼勛章”，感謝她為中柬友好事業作出的特殊貢獻。此次會見，習主席這樣期許：“我們要接過中柬友好接力棒，讓中柬‘鐵桿’友誼代代相傳，書寫中柬命運共同體的新篇章?！?/p>

展望未來加快構建中柬命運共同體

當前，中國共產黨正在團結帶領中國各族人民以中國式現代化全面推進中華民族偉大復興。在與西哈莫尼國王和莫尼列太后交談時，主席表示，新時代新征程上，我們堅持和平發展、合作共贏。

●中方愿同柬方努力打造“鉆石六邊”合作架構，支持柬建設“工業發展走廊”和“魚米走廊”，加快構建中柬命運共同體。

●中方將繼續支持柬“國王工作隊”開展工作，給柬埔寨民眾帶來更多福祉。

△ 2023年2月10日，主席在釣魚臺國賓館會見柬埔寨首相洪森。

柬埔寨首相洪森是癸卯兔年新春首位應邀訪華的外國領導人。2月10日，主席同他舉行會見時強調，雙方可以從政治、產能、農業、能源、安全、人文六大領域入手，著力打造中柬“鉆石六邊”合作架構，表達了中方愿同柬方攜手構建高質量、高水平、高標準的新時代中柬命運共同體的真誠意愿。

新聞多一點中柬“鉆石六邊”合作架構

●政治上

深化戰略溝通，加強治國理政經驗交流，深化各渠道交往。

●產能上

重點建設“工業發展走廊”。中方將鼓勵更多中國企業赴柬投資興業，助力西哈努克省多功能經濟示范區建設，支持柬方建設交通基礎設施。

●農業上

著力建設“魚米走廊”，開展臨湖農業合作。

●能源上

著力保障綠色發展，加大對柬水電、光伏發電項目投入。

●安全上

常態化開展聯合嚴打跨境犯罪專項行動，中方將繼續向柬方提供掃雷援助。

●人文上

中方將優先恢復增加中柬直航航班，鼓勵旅游合作，開展文化遺產保護和修復工作，支持柬方發展教育、衛生等事業。

更多內容，請看視頻

中國是抗菌藥物的生產、使用、原料出口大國，在治療感染性疾病挽救患者生命、防治動物疫病提高養殖效益以及保障公共衛生安全中，發揮了重要作用。但調查顯示，全球抗菌藥物發展已經陷入困境，即細菌耐藥性產生迅速和新型抗菌藥物儲備匱乏、研發動力不足，在國內這一問題更為突出。

正在召開的2023全國兩會上，全國政協委員、九三學社中央副主席、中國科學院院士、復旦大學附屬中山醫院心內科主任葛均波提交了一份提案，指出上述問題。他表示，新冠疫情暴發以來，中國高度重視加強公共衛生體系建設?！皯獙魅静〉囊呙?、抗感染藥物，我們都有短板，后者更明顯?！碧岚钢赋?，藥物和疫苗的創新同等重要，且技術難度更大，其中特別是中國目前抗菌藥物從原料到制劑、從研發生產到臨床，整體產業鏈面臨諸多問題，短期內難以通過產業自身措施來重獲發展。

“因此，目前抗菌藥物發展已陷入沉默螺旋，或將成為中國公共衛生體系中的薄弱環節，亟須在國家層面引起重視和政府更積極的政策引導?！碧岚阜Q。

在葛均波委員看來，中國抗菌藥物發展目前存在的問題包括三個方面：一是創新企業和社會資本投入抗菌新藥開發的積極性持續降低、產業端的發展失速、供給側產業停滯；二是老藥耐藥性問題與臨床亟需新藥之間的矛盾日益突出；三是國際形勢變化使中國抗生素原料出口面臨新困局。

針對上述問題，提案提出了三個方面的具體建議：

第一，推動產學研國家平臺的建設。一是建立國家層面的抗菌藥物創新與研發的專項平臺，選擇重點院校、研發機構、生產企業（原料制劑一體化）、臨床機構納入平臺體系，完善技術支撐、增強基礎和臨床應用研究。二是配套培養3-4個抗菌藥物產業園區，發揮醫藥產業園的示范和帶動作用，支持以行業龍頭企業為主體的創新體系。三是參考WHO和CDC的耐藥目錄，制定適合國情的耐藥菌目錄和耐藥技術清單，加速平臺體系內重點基礎領域研發創新和技術突破。四是關注特殊用藥人群的臨床需求，鼓勵兒童、孕婦和老人的抗菌藥物研發創新和劑型改良。五是重視制劑原料一體化在國家安全方面的戰略價值，加速重點抗菌藥物的中間體、原料藥的自產自足，扶持國內龍頭企業在供應鏈完整性上的國產化布局與替代。

第二，推動激勵性政策的出臺與落地。一是制定推動型政策，如可在抗菌新藥研發的早期，由政府牽頭與國內或國際領先的生物制藥公司合作，提供臨床階段的研發支持，通過給予政府補助、基金資助、創建研發信息平臺等措施降低研發者成本和試錯風險。二是可借鑒國外相關政策，給予特殊專利認證、價格保護、審批優先權、延長市場獨占、減免臨床試驗要求。三是創新支付方式，由政府定向采購、對研究者支付固定年費使收入與藥物使用脫鉤等措施，增加產業吸引力。四是設立定向產業投資資金，通過政府早期入場投資，引導社會資金進入抗菌藥物產業，激發產業活力與可持續發展。

第三，推動相關政策的引導與銜接。一是聯合相關部委組建抗菌藥物發展統籌工作小組，建立溝通機制，定期匯報研究成果、反饋政策落地影響。二是及時開展政策創新與修正，兼顧引導和監管的綜合管理策略，如結合DRG/DIP等支付方式的改革引導合理用藥，以藥物經濟性的談判目錄替代基于品種數量的管控方式。三是建立多學科管理團隊對抗菌藥物應用進行監測與綜合評估，將抗菌藥物療效、安全性、控制耐藥菌株擴散、減緩現有抗菌藥的消耗、避免勞動力損失等多樣性價值一并納入考量。

　　天津聯通靜海投訴服務先鋒隊努力做到“我為客戶解難題”，讓每一次服務倍顯溫情。她們匠心服務，多次榮獲公司優秀班組、先進集體、三八紅旗集體稱號。

　　部門經理王慶娟是退伍不褪色的女兵，她把軍隊精神作為自己的標尺，干一行愛一行、專一行精一行，帶領團隊攻克一個又一個服務難題。她帶領團隊深入一線，把為民服務的情懷灌輸到每一位一線人員心中。她們設身處地為客戶著想，把每一位顧客當作獨特、重要的個人，提供個性化服務。作為服務投訴的最后一道把關部門，她們想方設法解決客戶的難點、痛點問題，有效推動各類問題從根本上得到解決。

　　先鋒隊始終踐行服務初心，為群眾辦實事，為客戶提供舒心、貼心、暖心的通信服務體驗，在平凡的工作崗位上做出不平凡的成績。

2023年3月，中國共產黨的最高學府——中共中央黨校迎來90歲生日。

3月1日，總書記出席中央黨校建校90周年慶祝大會暨2023年春季學期開學典禮并發表重要講話，明確指出“黨校始終不變的初心就是為黨育才、為黨獻策”。

對于總書記闡述的黨校初心如何更好理解？新時代新征程黨校怎樣堅守初心？

（一）“找準黨校工作與黨的中心任務的結合點、切入點、著力點”

“為黨育才、為黨獻策”——總書記提出的這八個字，精準概括了黨校因何而生、緣何而興的初心所在和職責所系。

翻開百年黨史，在我國革命、建設、改革進程中，中央黨校和各級黨校自覺服務于黨和國家工作大局，發揮了重要作用。

在延安整風中，毛澤東同志于1942年2月在中央黨校開學典禮上發表《整頓黨的作風》的演說，成為延安整風運動普遍展開的重要標志。

在改革開放初期，作為真理標準問題討論的重要策源地和重要陣地，中央黨校在引領輿論宣傳、推動干部思想解放方面發揮了重要作用。

進入新時代，踏上新征程，黨校事業必須始終圍繞黨的工作中心、服務黨的工作大局，自覺在黨的新的偉大事業和黨的建設新的偉大工程中精準定位。

正如總書記所強調的，必須找準黨校工作與黨的中心任務的結合點、切入點、著力點。

具體來說，就是圍繞兩大職責做到“黨需要什么樣的干部，黨校就培養什么樣的干部；黨需要研究解決什么重大問題，黨校就努力在那些方面建言獻策”。

（二）“做好新時代的傳道、授業、解惑工作”

為政之要，惟在得人。為黨育才，是黨校的獨特價值所在。

中央黨校的前身——馬克思共產主義學校創建于1933年，在國民黨軍隊重重“圍剿”的戰爭形勢下，為黨和革命事業培養了許多優秀的領導骨干。

延安時期，黨校辦學規模不斷擴大。從參加黨的七大的代表看，65%的七大代表、候補代表有過在中央黨校學習工作的經歷。

進入新時代，中央黨校辦班規模和培訓學員數量創歷史新高，合計超過8.8萬人次。

從理論教育到黨性教育到能力培訓，黨校的教育內容是多方面的，但必須抓住根本、分清主次。

對此，總書記深刻指出，黨校要“做好新時代的傳道、授業、解惑工作，傳好馬克思主義真理之道，授好推動改革發展穩定之業，解好改造主觀世界和客觀世界所遇之惑”。

傳什么道？就是要深入學習宣傳當代中國馬克思主義、21世紀馬克思主義，堅持不懈用新時代中國特色社會主義思想凝心鑄魂。

授什么業？就是要根據新形勢新任務對領導干部本領素質的新要求，重點提升領導干部推動高質量發展本領、服務群眾本領、防范化解風險本領，同時加強斗爭精神和斗爭本領養成。

如何解惑？就是要通過黨性教育，引導和推動領導干部不斷提高思想覺悟、精神境界、道德修養，樹立正確的權力觀、政績觀、事業觀，保持共產黨人的政治本色。

（三）做好“探索規律、經世致用的大學問”

“中國共產黨高水平的執政能力和政治形象背后有一個培訓機構，那就是中共中央黨校（國家行政學院）。它是中共培訓全國高中級領導干部和優秀中青年干部的學校，也是一個堅實的理論中心，為新形勢作出了貢獻?！?022年11月，墨西哥電視六臺記者弗朗西斯·馬丁內斯在一篇報道中，觀察到了中央黨校在干部培訓之外所發揮的“理論中心”的重要作用。

黨校作為黨的思想理論戰線的重要方面軍，承擔著為黨獻策的重要職責。

2015年，中央黨校、國家行政學院同時被列為首批25家國家高端智庫建設試點單位。2017年，中央批準全國成立10家新時代中國特色社會主義思想研究中心，中央黨校為其中之一。

2018年機構改革后，新組建的中央黨校（國家行政學院）實現了深度融合，進一步推動統籌部署重大理論研究邁上新臺階。

此次，總書記對黨校提出更高的期許，“要做好理論研究、對策研究這個探索規律、經世致用的大學問”。

當代中國正經歷著我國歷史上最為廣泛而深刻的社會變革，也正在進行著人類歷史上最為宏大而獨特的實踐創新。

黨校要做好“大學問”，就是要緊扣理論和實踐創新的最前沿，努力在黨的創新理論研究闡釋、推進黨的理論創新、為黨和政府建言獻策等方面推出更多高質量的成果。

（四）“凈化器”“大熔爐”“風向標”

黨校不是一般的學校，黨校學員不是一般的學員，黨校教師也不是普通教師，必須有更高標準和更嚴要求。

總書記曾多次對黨校從嚴治校作出精辟論述。在2015年的全國黨校工作會議上，總書記鮮明指出，“各級黨校要堅持把從嚴治黨要求和從嚴治校方針結合起來，堅持嚴以治校、嚴以治教、嚴以治學”。

2019年，中共中央印發《中國共產黨黨校（行政學院）工作條例》?！稐l例》專設章節，對校風和學風建設的基本內容和要求作出系統規定。

這次會上，總書記以三個精妙的比喻為黨校從嚴治?！熬珳识ㄎ弧保翰徽L“凈化器”、黨性鍛煉“大熔爐”、全面從嚴治黨“風向標”。

在中央黨校建校90周年前夕，中央黨校原副校長楊春貴在接受新華社記者專訪時這樣說：“教育者，必先受教育。教人理論，必須自己首先懂理論、信理論。教人黨性，必須自己首先講黨性、增黨性?！边@是一位老黨校工作者，對自己始終不變的要求。

學高為師，身正為范。

作為黨員干部學習思想理論的精神殿堂，黨校必須首先是風清氣正的，黨校工作者必須自身過硬，讓學員一進黨校就感受到學習之風、樸素之風、清朗之風。

堅守好“為黨育才、為黨獻策”的初心，中央黨校和各級黨校定能在新征程上不斷開創黨校工作新局面，為全面建設社會主義現代化國家、全面推進中華民族偉大復興貢獻智慧和力量。

策劃：霍小光

主筆：朱基釵、孫少龍

統籌：張曉松、王絢、許晟

視覺 | 編輯：張舒寧、賈伊寧

新華社國內部制作

新華社第一工作室出品

3月4日下午，不少帶著患兒的家長在成都市第六人民醫院急診室門外排隊候診。封面新聞記者楊博 攝

“對于想要春游的人來說，近期建議還是暫緩出行，避一避流感感染的高峰。日常出門，也還要做好基本的防護，戴好口罩?！鄙虾Ｊ蟹慰漆t院呼吸與危重癥醫學科副主任醫師胡洋3月5日告訴人民日報健康客戶端。

當前，流感正處于高峰期，根據中國疾控中心“國家流感中心”發布的最新流感監測周報，2023 第8周南、北方省份流感病毒檢測陽性率繼續上升，以甲流A(H1N1)pdm09為主、A(H3N2)亞型流感病毒共同流行；（2月20日-2月26日）共報告390起流感樣病例暴發疫情。

目前對于流感的感染趨勢、高峰什么時候過去？上海市肺科醫院呼吸與危重癥醫學科副主任醫師胡洋表示，這很難進行預測和判斷。胡洋進一步解釋，之所以難以預測，是因為流感整體的流行規律已經被打亂。過去三年里，因為疫情我們一直戴著口罩，就會使人們身體里面對于流感病毒的抗體有所下降。不同的人下降的程度不一樣，所以不能按照既往的流感流行的規律來判斷現在起始的時間和結束的時間。

此外，胡洋表示，現在人們戴口罩的習慣也有了變化，有些人堅持戴，有的人已經不戴，這給預測流感病毒的傳播程度帶來一定的困難?！安贿^對于流感，一定程度上也可以參考新冠的流行趨勢。按照之前新冠的規律，感染高峰可能會在持續一個多月左右后結束?！?/p>

胡洋提醒，對于想要春游的人來說，近期建議還是暫緩出行，避一避流感感染的高峰。日常出門，也還要做好基本的防護，戴好口罩。

（原標題為《甲流高峰什么時候可以過去？國家流感中心：當前陽性率在繼續上升》）

鐘翔平介紹，在“交通出行一張網”的基礎上，騰訊基于“云”和“圖”等基礎能力，不斷整合5G、數字孿生、游戲科技和音視頻等技術，秉承“以用戶為中心”的理念，以技術驅動產業升級，以場景創新驅動規模應用。騰訊將攜手合作伙伴，打造車、路、云、網、城綜合有機體，做好交通強國的數字化助手。

面向汽車產業，騰訊以“車云一體”的模式，為車企提供自動駕駛研發和運營全鏈路支撐。面向交通和更廣泛的產業領域，騰訊打造了“數字孿生+交通OS”雙輪驅動的數字底座，助力打造未來交通生命體。目前，騰訊智慧交通出行已經與廣州地鐵、蜀道集團、招商港口等十余家頭部交通企業，100多家汽車企業展開合作，參與了深圳、天津、成都、重慶等多地的智能網聯先導區示范區建設。

以下為演講全文：

尊敬的各位領導，各位嘉賓，線上線下的媒體朋友：

大家好，我是騰訊鐘翔平。

又是一年一度的騰訊全球數字生態大會，很高興能在深圳與大家相聚，共同探討數字化發展議題。

深圳不僅是數實融合發展的先鋒，同時也是實現汽車、交通、城市協同發展的樣板。不久前，深圳率先頒布了全國首個自動駕駛相關法規，這是智能網聯汽車和智慧城市“雙智”協同發展的又一次創新探索。作為成長于深圳的企業，騰訊公司過去二十余年的發展受益于深圳的創新環境，同時我們也在深度參與深圳的城市數字化建設當中。

近年來，我國智能汽車產業發展迅速，這背后，得益于國家戰略規劃的統一部署，車、路、城協同發展的基礎設施體系正在全國范圍內有序建設。汽車、交通、城市一體化發展成為必然趨勢，也將成為我國汽車產業升級和實現交通強國戰略的核心動力?？傮w來說，呈現出以下幾個特征：

首先，技術發展加速產業升級；AI、云計算、數字孿生等數字技術的創新應用，為交通、出行、城市的協同發展注入了新動能。

AI讓機器具備了感知和交互能力，云服務支撐大規模的數據存儲、計算和訓練，而數字孿生在現實世界與物理世界建立了感知、計算和交互的路徑。

在這樣的數字技術驅動下，汽車全面上云，加速自動駕駛的研發效率，車云一體成為汽車智能化發展的新趨勢。今年，騰訊在上海開設了騰訊智能汽車云專區，這是行業首個面向自動駕駛和智能汽車領域的專有云平臺。前幾天，我們剛剛與蔚來簽訂戰略合作協議，將聯手打造下一代智駕地圖，構建世界領先的自動駕駛云基礎設施，支撐蔚來自動駕駛研發和運營服務全流程，不斷拓展更豐富的用戶服務場景和社區生態。

同時，數字孿生和交通OS技術結合，為道路智慧化升級搭建了數字底座，成為實現智能網聯和車路協同的基礎設施。今年我們聯合蜀道集團，在成都第二繞城高速，試點應用了一套全天候、全覆蓋的融合感知系統。為交通管理者和駕駛者，提供“上帝視角”，實時孿生呈現交通信息，提供及時和準確的交通引導服務；并針對異常事件、應急響應、規劃調度進行預判和推演，輔助科學決策。

而在更廣闊的范圍，智慧城市則更是數字技術的集大成者。在AI、云計算、數字孿生和地圖大數據等基礎上，我們整合了更多的游戲科技、音視頻能力，將為城市運行打造虛實結合的數字底座，在客流、物流、信息流和能源流之間建立數字通路，為城市規劃、交通調度、安全治理提供最優的資源匹配方式。通過局部問題的仿真推演，逐步實現全局拓展，通過數字世界去優化和改造現實世界。

第二，場景創新驅動規模應用；泛在智能成為汽車、交通和城市協同發展新模式。

智能汽車和智慧交通的數字化，正在從解決單一場景問題，向大規模的群體智慧進化。目前，國家大力推行智能網聯汽車和智慧城市“雙智”協同發展，各地車聯網先導區不斷建設完善，將創新場景的局部應用不斷拓展到更大規模，探索未來智慧城市規劃建設和運營管理的新模式。

比如我們正在參與建設的深圳坪山智能網聯交通測試示范平臺項目，正是融合了自動駕駛汽車測試、城市智慧交通示范應用等目標，旨在為未來城市交通體系先行先試，打好基礎。目前騰訊參與了坪山全域信控路口網聯化改造，為日后智能網聯全域開放，以及智能網聯汽車準入做好準備。同時，騰訊還參與了天津西青、重慶兩江新區等國家級車聯網先導區的建設，也與成都、襄陽等地展開合作，結合當地汽車產業發展方向和城市交通特點，聯合合作伙伴一起，打造可持續運營的智能網聯生態體系，不斷拓展車路協同、城市智慧交通落地應用場景。

軌道交通是我國交通一體化網絡的重要支撐，也是智慧化服務大規模應用的典型場景。我們與廣州地鐵聯合打造了穗騰OS系統，打通接入了原本不相通的五萬多個設備，連接了超過40家合作伙伴，建立了33項新的標準體系。穗騰OS大幅縮短了地鐵應用開發周期，已經成為我國軌道交通數字化升級的一個典型樣板，為大灣區交通基礎設施互聯互通打下了重要基礎。

最后，用戶需求驅動體驗升級；民眾的獲得感和幸福感，是汽車、交通、城市協同發展的終極目標。

以用戶為中心，是產業數字化的最終目的，也是我們助力產業數字化升級的核心要義。

用戶對于交通出行的核心追求，始終是更安全、更高效、更愉悅。我們通過不斷優化一個ID的用戶服務體系，高效銜接民生出行的各個環節和場景，以提升出行效率，實現綠色發展。深圳在全國率先實現公交車、出租車100%純電動化，我們也與深圳公交、地鐵集團、深圳生態環境局加深合作，在一碼通行的基礎上，還可獲得碳普惠綠色出行獎勵。同時，我們與深圳機場、昆明機場、福州機場等聯合打造的綜合交通信息化管理平臺和旅客交通出行一體化小程序，以民航為中心，高效連接起自駕停車、城市和城際公共交通、共享出行等各項服務。

城市數字化治理的最終目標，也是讓公眾以更便捷的方式獲得服務。今年各地頻發疫情，我們通過大數據、地圖位置服務等基礎能力，敏捷響應，陸續推出疫情地圖、核酸地圖等功能，讓用戶及時避開疫情場所，安全出行。同時我們還搭建了疫情信息反饋和共享平臺，為用戶與社會服務之間建立起通暢的信息渠道，助力城市管理者提升民生服務能力。

基于數字底座和云上生態的模式，我們將不斷以創新技術應用，構建一個實時感知、云端調度、高效決策的運營管理體系，助力未來城市“一圖統覽”、生態應用“一云共建”，交通服務 “一碼通行”。

我們也希望，與各位合作伙伴攜手，從用戶出發，做好交通強國的數字化助手，助力汽車、交通、城市協同發展，實現人享其行、物優其流的美好愿景！

謝謝大家！

近年來，過渡金屬碳化物因表現出類貴金屬的獨特催化性質而引起廣泛關注。其中，α相碳化鉬具有極高低溫活化水分子的能力，在水相甲醇重整、水汽變換等資源小分子轉化過程中展現出優異的催化活性。然而，與穩定的具有六方晶相結構的β碳化鉬相比，立方晶相的α碳化鉬的制備過程非?？量?，一般需要經歷高污染、高能耗的氨化處理或負載高含量的貴金屬，增加了該催化材料的制備成本并限制了它的應用。深入認識碳化過程中晶相結構的演變規律和調控手段有望為低成本大規模催化材料的生產提供新的策略。

在前期工作中，孫劍團隊發展了火焰噴射法（FSP）制備亞穩態氧化物策略（Chem. Sci.，2017；Nat. Commun.，2021；Chem. Eng. J.，2023）。本工作中，團隊首次通過原位X射線衍射和原位X射線吸收光譜技術，對氧化鉬轉變為碳化鉬過程中不同中間物的結構演化分別進行了定性和定量分析，同時借助我所環境透射電子顯微鏡（ETEM），觀測到了氧化鉬催化劑在碳化條件下的形貌和晶相變化的全過程結構信息。研究發現，在FSP制備的氧化鉬上負載痕量金屬Rh后，在低溫區可優先發生相變產生富含氧空位的立方相MoOx亞穩態結構，隨后在保持晶相不變的情況下發生碳插入和碳取代，最終轉化為具有高活性的立方相α-MoC1-x催化劑。在這一過程中，立方相MoOx中間物的形成至關重要，使后續的碳化過程遵循拓撲變換的碳化路徑。該工作為α相碳化鉬催化材料簡便且可控的制備奠定了理論基礎。

相關成果以“In-situ Investigations on Structural Evolutions during the Facile Synthesis of Cubic α-MoC1-x Catalysts”為題，于近日發表在《美國化學會志》（J. Am. Chem. Soc.）上，并被選為封面論文（Supplementary cover）。該文章的第一作者是我所DNL1905組博士研究生孫興濤。該工作得到國家自然科學基金、遼寧省興遼英才計劃等項目的支持。（文/圖 孫興濤）

文章鏈接：https://doi.org/10.1021/jacs.2c08979

　　現有數據表明，隨著新手機銷量的下降，一個新的二手市場正在興起增長。

　　據中國信通發布的數據，2021年中國市場手機總體出貨量在3.5億部，分析機構Gartner預測2022年預計國內手機出貨量將下降18.3%。二手回收平臺閑魚也進行手機回收。閑魚行業及服務運營中心總經理玄弋對界面新聞表示：“市場規模來說，二手手機一般占新手機的15%至20%，在4000萬部到5000萬部之間，而這個規模體量中，有2000萬臺是通過回收的形式流入二手市場?！?/p>

　　據了解，2011年起，iPhone 3GS和iPhone 4的發行刺激了中國消費者的換機需求，催生了二手手機平臺的誕生。到2017年，智能機換代基本完成，二手手機也平臺完成了從“0”到“1”的建設過程。目前，中國有愛回收、閑魚、轉轉、拍拍等回收平臺，主要平臺商業模式和產業鏈基本成型。

　　萬物新生成立于2011年，旗下擁有愛回收、拍機堂、拍拍等手機回收業務，是手機回收平臺里唯一一家上市企業。

　　萬物新生集團ESG委員會執行負責人錢靜波看好二手手機市場未來的增長空間，他在界面新聞采訪中表示：“二手電子設備市場發展前景廣闊。根據2021年的數據，中國二手電子設備市場有3000億左右的規模，相比新手機市場滲透率只有大約4.2%，遠低于歐美國家，發展空間巨大。我們預估，中國二手電子設備市場規?？梢栽谖迥陜确?，到萬億級別?！?/p>

　　廢舊手機目前已經成為環境的負擔。今年10月，電子電氣設備廢棄物論壇發布報告，預計今年全球民眾持有的160億部手機中將有53億部被廢棄或閑置。根據歐盟在6月15日發布的報告《歐盟手機、平板電腦和其他小型電氣和電子設備回收方案研究》（以下簡稱《歐盟回收方案研究》），手機產生的垃圾量在2014年開始高于市場投放量。在手機的平均21.6個月的使用壽命中，主要的環境影響在生產階段出現，生產階段的碳排放約占手機生命周期總碳排放的81%，隨后是使用階段（14%）。

　　“去年，循環經濟貢獻了四分之一的碳減排效果?！卞X靜波表示?！案鶕y算，一部手機循環利用可以減碳30千克。我們在2021年回收了3100萬臺手機，起到了46萬噸的減碳效果?！倍硎?，去年閑魚共回收了近500萬部手機，減少的碳排放相當于種植超462萬棵梭梭樹。

　　“與發達國家相比，中國手機用戶直接選擇回收處理的意識相對不那么普及，很多用戶擁有多部手機，但是都是處于擱置在家‘壓箱底’的狀態?！毙硎?。

　　根據國際固體廢棄物協會發布的報告《全球電子垃圾監測報告2020》顯示，現階段我國每年電子廢物處理量已經達到8000萬噸左右，但規范回收率不到20%，而歐洲已經達到了42.5%。同時，手機的規范回收率更是只有2%。

　　根據《歐盟回收方案研究》，阻礙消費者進行回收的因素主要有如下三點：回收過程復雜以及消費者缺乏回收意識；回收機構缺乏透明度，消費者對其信任缺失；消費者對智能手機的數據安全問題擔憂。而消費者選擇將舊手機儲存在家的原因分別是（按重要程度）：手機尺寸小方便儲存、數據安全擔憂、缺失回收意識、對舊手機的情感依戀、將舊手機以備用設備使用。

　　針對以上問題，《歐盟回收方案研究》總結了兩種手機回收的激勵機制。第一種基于獎勵激勵，為消費者提供經濟利益或收益，包括金錢補償、優惠券、折扣、退款等，以換取手機回收。第二種基于便利性激勵，旨在使手機回收的交付變得更容易或更少耗時，例如接送服務、上門回收等，從而使回收更具吸引力。

　　“目前消費者對于手機回收有些顧慮，所以中國的平臺現在做的優化都是在消除顧慮?！卞X靜波對界面新聞表示。

　　針對便利性激勵，目前國內的手機回收平臺普遍推出了上門回收服務，愛回收、閑魚等部分平臺已經布局線下門店進行回收。目前來看，線下業務擴張使平臺的運營成本增加，壓力更大，但在競爭激烈的二手消費電子回收行業里，線上線下結合的回收體系是發展必然。

　　而針對獎勵激勵，各個品牌的手機廠商都已經接受了以舊換新的鼓勵機制，購買新機時可以通過回收舊手機來獲得購買折扣。此外，界面新聞了解到，萬物新生已經開始建設碳普惠機制，通過回收行為來獎勵用戶“碳積分”。

　　錢靜波表示：“在海外市場的手機回收上，通訊運營商發揮著更多作用。而在中國主要是由平臺進行回收?！苯陙?，隨著ESG理念的深入，手機廠商開始與回收平臺合作，以進行回收服務。

　　根據公開發布的ESG報告，2021年，華為聯合回收商和服務商，實現二手機從回收、翻新、再銷售的完整閉環。而小米則在全球范圍共回收手機超過65萬件，約197噸，其中約80%-90%的回收產品進行了轉售處理。

　　“用戶進行手機回收的意識是驅動行業快速發展最重要的因素，年輕一代已經更快地接受了回收作為他們處理閑置手機的第一選擇。其次是信任，這需要行業共建，規范行業行為，打擊坑蒙拐騙的不良商家，營造一個透明真實的回收環境?！毙硎?。

　　2021年2月，國務院發布《關于加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見》。同年7月，國家發改委發布《“十四五”循環經濟發展規劃》，要求規范發展二手商品市場，鼓勵“互聯網+二手”模式發展，并明確提及行業標準、規范交易行為等內容。

　　“國家對廢舊物資的回收和再利用一直是很關注，手機行業、數碼行業、家電行業等都有不同的規范，并且還有專門的循環經濟協會來制定行業規則，協調行業發展。但是因為回收價格高度市場化，目前還沒有統一的規范，這需要全行業一起努力，規范回收價格，同時也‘追求商業之上的價值’，對可持續發展有所貢獻?！毙硎?。